Retomando el proyecto

Increíble como pasa el tiempo .La resto modificación detenida por años recién la retome hace unos cuatro meses partiendo por una re pintura , esta vez con otro maestro pintor .
Una vez un amigo aficionado a los autos antiguos me dijo "con los autos viejos sabes cuando empiezas pero no cuando terminas". Inocentemente pretendí hacer todo lo que quería en un plazo corto , lo que si bien es cierto es lo ideal, no es acorde a la realidad de muchos chilenos ; así es que retome el proyecto con una filosofía diferente pues ha pasado el tiempo y también mi salidas ha cambiado: tengo más responsabilidades y por ende menos tiempo y los recursos están disponibles de manera intermitente así es que las diferencias serán :
1.- el auto ya no será de uso diario , pero tampoco de exhibición .Será un auto que se podrá usar pero sin una finalidad utilitaria . Es por eso que ahora puedo Gracias compadre darme el lujo de potenciar sus prestaciones pues el consumo es un tema secundario hoy, puedo personalizar hasta el maletero pues no será necesario el espacio para transportar cosas .
2.-se harán cosas que luego puedan upgradearse en la medida que los recursos estén disponibles : como aislar con dynamat, colocar angel eyes, dirección hidráulica , aire acondicionado, efecto suelo de la época.
3.-en esta etapa se pintará , se colocarán al avidrioscarburadores dobles y múltiples ( como en el modelo ST), encendido transistorizado, ángel eyes, y una cubierta de acrílico para los focos como agregado creativo y finalmente se hará el interior en madera , imitación fibra de carbono y en cuero sintético .

Comienza la última etapa: el interior

Tiempazo ha pasado desde la última entrada.He tenido detenida la restauración de mi Dragón por un tema de trabajo, lo que no ha sido totalmente malo pues me ha permitido madurar algunas desiciones.
La primera de ellas, y aquí me van a colgar los puristas, es el estilo de interior por el que me decidí: es el estilo SOFT CUSTOM, el que se caracteriza por incorporar elementos altamente personalizados: tableros a medida, volantes a pedido, palancas con mucho cromo, pero lo mas importante de todo: las consolas centrales y paneles de puertas diseñadas con una predominancia de curvas tal que lleva a este estilo a lo máximo en personalización interior.
De las tapizados me preocuparé personalmente y ese es el principal motivo de las dilaciones en esta etapa, pero ya comencé a hacer cosas de manera que queden "llegar e instalar".En la actualidad tiene un volante y tablero originales un poquito restaurados.Además le he instalado una radio muy discreta pero bien tecnológica: es negra entera pero con panel desmontable mp3, lee usb y memori stick.De eso fotos luego


Volante: Compré un volante custom de aluminio cepillado que de solo verlo me hizo renunciar a la idea de restaurar uno original.Le mandé a hacer el aro en madera con tan buena suerte que el maestro al que lo mandé encontró caoba, y lo hizo en esta madera.Como ester nuevo volante es de un diámetro un poco menor que el original, antes de su instalación va a hacer imperiosa la adaptación de una dirección hidráulica.

Panel: De madera enchapada, pero teñida para quedar del color idéntico que el volante.

Todo lo voy a instalar ya que tenga los paneles listos e instalados.
Recién voy en la etapa de "tablero".Espero poder sacarlos en el verano

Nuevas Fotos

Aún sin terminar , pero ya rodando en las calles, pues sólo faltan detalles interiores

Los infinitos Detalles

Ya esta casi terminado, pero como le toca revisión Técnica en Octubre, es que lo retire del taller para ver como anda, y la verdad es que anda bastante bien, esta bien apretado, parte al toque, etcétera.

como el volante no esta terminado, le pusimos uno alternativo , por mientras, con una palanca de cambios al tono ( gris plata). Este volante es mas pequeño que el original, se ve bien pero dificulta maniobras estáticas como estacionar.

Lo he usado varios días para ver como anda y han a parecido los siguientes detalles:

1.- El parabrisas se llueve en varios puntos

2.-Como que está medio frenado.

3.- Falta la Bocina.

4.-Falta la 3ra luz de freno.

5.- No se ha instalado el alerón.

6.-No he terminado los tapices de las puertas delanteras ( esa es pega mía ).

.........les dejo unas fotitos de el panel para que vean como se ve la chapa de reís de caoba.

Quinta Etapa II: El equipo de trabajo

Acá aparecen junto al Celica, a la izquierda el maestro Jorge Cisternas ( el auto casi cobra su primera víctima), y a la derecha el Cabecilla...del proyecto, mi gran amigo Julio Salas Ortiz, alias Chip Foose.

Mis agradecimientos especiales a Julito, que con su gran paciencia, profesionalismo, esmero, dedicación a los detalles, ha supervisado personalmente hasta el mas mínimo detalle, como si el auto fuera su sueño.

Sin la presencia de él nada de esto habría llegado a buen puerto, pues gracias a sus notables cualidades, es que se están viendo los resultados que ya se vislumbran. Esas mismas cualidades lo han llevado a donde está y lo seguirán elevando como el profesional de primera línea que es.

Queda pendiente la foto de Arturo, que estímido a la cámara, jajajajajaja.

Quinta Etapa II: comienza el armado

En este momento comienza la etapa que ha demandado mas craneos y ha sido el desafío al ingenio para el principal responsable de este momento de la restomodificación: Arturo Ríos, quien no solo tiene nombre de artista, sino que ha demostrado serlo.

Aquí es donde , aplicando soluciones creativas a problemas complejos se incurre en el pecado mas grave para un purista de la restauración: la modificación / personalización.

Por eso es que he denominado a este proyecto una RESTOMODIFICACIÓN, aplicando un concepto muy acertado usado por los norteamericanos: es una restauracion, pero modificando solo algunos detalles, unos mas notorios y otros menos notorios, pero sin modificar la escencia del modelo original. No es una personalización, concepto mas radical, pero menos profundo, en el sentido de que se puede personalizar un auto nuevo, que en la práctica no necesita ser restaurado.

Restaurar es relativamente poco complicado (no fácil), en el sentido de que se pueden conseguir las partes de clásicos como un Mustang o un Camaro de los 60s o 70s, nuevas de fábrica. Con el Toyota Celica no existe esa posibilidad, ya que una vez descontinuado el modelo hay partes que siguieron siendo fabricadas solo unos años mas, siendo solo posible encontrar algunas cosa nuevas pero generalmente en el extranjero y a precios privativos, en manos de algún nostálgico que compró excedentes de alguna tienda de repuestos toyota en los años 80.

A continuación una lista de las modificaciones estéticas realizadas como solución creativa a la ausencia de partes nuevas:

Tapiz: Se conservó la forma del tapiz original de las butacas, pero retapizadas en cuero natural.

En las puertas se hizo un diseño personalizado diferente, para solucionar problemas de tipo práctico como sostener los parlantes , o la imposibilidad de restaurar los cromados, por ser plásticos.

Alerón: Se incorporó un alerón de Seat Cordoba, por coincidir la medida y asemejarse la forma al original.

Llantas: Se optó por unas llantas aro 14 color titanio que "pegaran" al nuevo estilo.

Pintura: Se realizó en un tono azul del catálolgo Suzuki, pero con chispa multicolor denominada MICA.

Música: Se optó por una fuente JVC, con mp3, para adaptarse a los tiempos modernos, y poder escuchar música de un formato comprimido.

Tablero: se realizó en raíz de Caoba, por lo bonito de la veta, lacada una vez realizada.

Volante: Todavía en proceso.Se mandó a revestir en madera conservando su centro y estuctura original.

Parabrisas: Aqui Arturo sufrió. Al no existir las gomas originales se optó por modificar los marcos de los parabrisasy ponerle molduras modernas, pintando toda la orilla de negro.

Iluminación: Se eliminaron lo Sealed Beams ( silvines en shileno) de fábrica, sustituyéndolos con opticos con ampolletas Osram Cool Blue de 4000ºKelvin.

Señanización: Se eliminaron las aberturas para los intermitentes del parachoques delantero, transformando los focos de posición esquineros en intermitentes, con mica blanca, pero con ampolleta salmón.....al estilo actual.

Quinta etapa I

Ya en el taller "Mecánica JS", comenzó a trabajar el maestro Cisternas. El tiempo total de trabajo fue estimado en tres semanas. Al final de la segunda cayó fulminado por una Apendicitis Aguda, que lo mantuvo alejado del taller por 2 meses y medio.

Cuando retomó, comenzó con toda sue energía y al plazo de una semana , el resultado: una línea recobrada y una pintura impecable.Ya era un equipo capitaneado por Julio Salas, el que , mientras se recuperaba el maetro Cisternas adelantaron el 90% de la mecánica.